2026 sezonunda McLaren henüz Grand Prix zaferi görememişken, Mercedes sekiz yarışın yedisini kazanarak dikkat çekiyor. Ayrıca Mercedes, McLaren’ın kullandığı güç ünitesini sağlayan üretici konumunda bulunuyor. Bu tabloyu yakından izleyen takım patronu Andrea Stella, iki ekip arasındaki performans farkının nereden kaynaklandığına dair somut bir analiz paylaştı.
Stella’ya göre McLaren ile Mercedes arasındaki zaman farkı ortalama olarak 0.3-0.4 saniye bandında seyrediyor ve bunun önemli kısmı virajlarda ortaya çıkıyor. Düzlük performansında ise daha sınırlı ama ölçülebilir bir kayıp dikkat çekiyor.
Farkın büyük kısmı virajlarda
Andrea Stella, Mercedes ile aralarındaki farkın genellikle 0.3-0.4 saniye aralığında olduğunu belirtti. Bu farkın yaklaşık yüzde 70’inin virajlarda oluştuğunu ifade eden İtalyan patron, sorunun kaynağının da “net” olduğunu söyledi.
Stella, virajlardaki dezavantajın Mercedes’in daha fazla yere basma kuvveti üretebilmesinden kaynaklandığını söyledi. McLaren’ın bu konuda çalıştığını ve “iyi projelerimiz var” diyerek geliştirme hattının sürdüğünü vurguladı.
Takımın hedefi, virajlarda daha iyi tutunma ve daha güçlü performansla hız kaybını azaltmak. Bu alandaki farkı kapatmak, yarış içindeki tempo açısından da belirleyici görünüyor.
Düzlüklerdeki kayıp sürüklenme ve güç ünitesi kullanımına bağlı
Stella, virajların ardından düzlüklere geçtiğinde tablonun yüzde 30’luk bölümde şekillendiğini aktardı. Düzlüklerdeki farkın, McLaren’daki aerodinamik sürüklenmeden kaynaklanıyor olabileceğini dile getirdi. Ancak bunun tek nedeni gibi düşünülmemesi gerektiğini de ekledi.
McLaren patronu, GPS verilerinin incelenmesinde düzlüklere çıkış hızlarında yaklaşık 0.1-0.2 saniyelik bir kayıp gözlendiğini söyledi. Stella, GPS verilerinin farklı araçların karakteristiklerini görmeye yardımcı olduğunu belirterek bu kaybın ölçülebilir biçimde ortaya çıktığını ifade etti.
Bu noktada tersine mühendislikle kesin ayrım yapmakta zorlandıklarını belirten Stella, küçük hız farklarının hangi bileşenden geldiğini ayırmanın kolay olmadığını söyledi. Ona göre bu durum hem aerodinamik sürüklenme hem de güç ünitesi kullanım şekliyle ilişkili olabilir.
Stella, güç ünitesi tarafında büyük bir uçurum olduğunu varsaymanın doğru olmayacağını da vurguladı. Eğer güç ünitesi performansının benzer olduğu kabul edilirse, geriye kalan farkın aerodinamik sürüklenmeden kaynaklanabileceğini söyledi. Mercedes’in daha düşük sürüklenmeye sahip olduğunun kabul edilmesi gerektiğini belirten Stella, bunun yanında vites oranlarının da etkili olabileceğini ifade etti.
McLaren’ın kontrol edebildiği ana konunun MCL40 üzerindeki sürüklenmeyi azaltmak olduğunu aktaran Andrea Stella, şu anda bunun üzerinde çalıştıklarını ve Mercedes HPP ile çok yakın iletişimi sürdürdüklerini kaydetti.
