Honda, Formula 1’de güç ünitesi geliştirme yaklaşımını rakiplerinden ayrışan bir yöntemle yürüttüğünü duyurdu. Ferrari, Mercedes ve Red Bull gibi takımların yalnızca güç ünitesi odağıyla ilerlediği bir ortamda Honda, mühendislerini dönem dönem farklı departmanlara yönlendirerek sistemi şekillendiriyor.
Honda Racing Corporation çatısı altında süren bu “iş rotasyonu” modeli, zaman zaman eleştirilse de şirketin köklü geliştirme felsefesine dayanıyor. Honda Başkanı Koji Watanabe, F1’den gelen bilgi birikiminin, müşteri ürünleri ve geleceğin teknolojilerine aktarılmasının vizyonun merkezinde olduğunu vurguladı.
F1 tecrübesi müşteri ürünlerine aktarılacak
Motorsport.com’a konuşan Koji Watanabe, Honda’nın F1’de elde ettiği üst düzey teknoloji ve deneyimin kritik olduğunu söyledi. Watanabe’ye göre mesele sadece ekip içinde rotasyon yapmak değil; bunun arkasında daha geniş bir bakış açısı var.
Watanabe, rotasyon sistemini “Sadece rotasyondan bahsetmek yerine buradaki geniş felsefeyi görmek gerekiyor” sözleriyle açıklarken, bu felsefenin F1’de kazanılan teknoloji ve tecrübeyi müşterilerin satın alacağı ürünlerin gelişimine ve geleceğin teknolojilerine taşımayı hedeflediğini belirtti.
Kurucu Soichiro Honda’dan bu yana sürdürülen geleneksel yaklaşımı hatırlatan Watanabe, F1 deneyimi olan mühendislerin daha önce denenmemiş, zor projelerde görevlendirildiğini aktardı. Amaç, bu isimlerin dünya standartlarında kazandıkları özgüven ve deneyimi yeni işlere yön verecek şekilde kullanmalarını sağlamak.
eVTOL, HondaJet ve uzay projeleri F1’e bağlanıyor
Honda’nın işleyişinde yalnızca yarış teknolojilerine odaklanılmadığı görülüyor. Watanabe; eVTOL (elektrikli dikey iniş-kalkışlı hava aracı), HondaJet, yakıt hücreleri ve uzay projeleri gibi alanlarda görev yapan mühendislerin, birikimlerini yeniden F1’e taşıyarak performansı artırmayı ve bakış açısını genişletmeyi hedeflediklerini söyledi.
“Aynı şekilde eVTOL, uzay ve jet projelerinden elde edilen bilgi birikimini de tekrardan F1'e aktararak performansımızı artırıyor ve bakış açımızı genişletiyoruz” diyen Watanabe, bu döngünün şirketin geliştirme mantığını güçlendirdiğini ifade etti.
Öte yandan Honda’nın her çalışanını rotasyona tabi tutmadığının altını çizdi. Watanabe, yarış teknolojilerini sürekli ileriye taşıyacak “kalıcı ve adanmış bir profesyonel kemik kadro” bulunduğunu; buna ek olarak organizasyon içindeki belirli personel için rotasyonun devreye alındığını kaydetti.
Motor liderliği değişti: Kakuda’dan Fukao’ya
Honda’nın yaklaşımında yalnızca felsefi çerçeve değil, görev dağılımındaki güncellemeler de dikkat çekiyor. Honda, 1 Ekim itibarıyla Büyük Proje Lideri (LPL) Tetsushi Kakuda’nın yerine Yoichiro Fukao’yu getirdi.
Watanabe, bu değişikliğin sezon içi performans sorunlarıyla bağlantılı olmadığını özellikle vurguladı. Ona göre rotasyon zamanlaması, 2027 kural güncellemeleri öncesindeki en uygun döneme denk geldi.
Fukao’nun kontrol sistemleri uzmanı olması ise ayrıca öne çıktı. Geleneksel olarak Asaki ve Kakuda gibi motor uzmanı isimlerin yönetiminde yürütülen F1 projesinin başına kontrol sistemleri odaklı bir ismin getirilmesi, organizasyonun mevcut elektrik ve içten yanmalı motor dengesinde kontrol teknolojilerine verdiği önemi yansıtıyor.
Watanabe, mevcut dengeyi kurmada kontrol sistemlerinin kritik rol oynadığını; Fukao’nun motorun tamamına hakimiyetinin bu kararda belirleyici olduğunu söyledi. Görevini devreden Kakuda ise projede kalarak yeni lider Fukao’ya destek vermeyi sürdürecek.
