2026 sezonuna güçlü bir başlangıç yapan Mercedes, son dönemde mekanik arızalar nedeniyle puan kayıpları yaşadı. James Allison, takımın batarya kaynaklı dayanıklılık problemlerinin kökenine dair “ortak bir nokta” vurgusu yaptı. Allison’a göre arızalar birebir aynı olmasa da aynı bölgeden beslenen bir soruna işaret ediyor.
Arızaların ortak adresi batarya
Mercedes’te yaşanan hayal kırıklıkları, son üç yarışın ikisinde mekanik sebeplerle gündeme geldi. Kanada’da George Russell’ın liderliği elinden gitmiş, İspanya’da ise Kimi Antonelli damalı bayrağın sayılı tur kala ikinci sıradayken yarış dışı kalmıştı.
Teknik direktör James Allison, bu tabloyu “tümden aynı arıza” gibi anlatmadı. Allison, “Arızaların hepsi birbirinin tıpatıp aynısı değil, ancak hepsi bataryanın aynı bölgesinden kaynaklanıyor” sözleriyle sorunun temelini netleştirdi. Ona göre ekibin hedefi, problemi mümkün olan en erken aşamada yakalayıp merkezine inmek.
Allison, riskli alanların artık daha iyi anlaşıldığını da ifade etti. “Riskli alanların çoğu artık anlaşıldı. Küçük bir şansın da yardımıyla, sezon ilerledikçe yeni batarya modüllerini devreye soktuğumuzda tüm Mercedes motorlu araçların şansı dönecektir” diyen Allison, batarya modüllerinin devreye alınmasının önemine dikkat çekti.
Testte yaşat, kalıcı çözümü tasarımda uygula
Performans ile dayanıklılık arasındaki dengeyi nasıl kurduklarına dair soru üzerine Allison, planın kritik yarış anlarına yansıyan aksaklıkları azaltmak olduğunu anlattı. Takımın bazı senaryolarda arızayı “kabul edip” yönetmek yerine, mümkün olduğunca erken devreye girecek şekilde test/simülasyon rotasına çekmeyi amaçladığını söyledi.
Allison’un anlatımına göre yaklaşım şu: “Arızaların olabileceğini kabul ediyoruz ancak bu arızaların şampiyona puanları kazanmaya çalıştığınız kritik yarışlarda değil; testlerde veya simülatörlerde gerçekleşmesini istiyoruz.” Bu, özellikle son zamanlardaki yarış dışı kalmaların “çok ama çok acı verici” hale gelmesiyle daha da belirginleşmiş bir hedef olarak öne çıkıyor.
Elbette sistemin her zaman sorunsuz çalışmadığını kabul eden Allison, yarış içinde aracın yolda kalmasının performans çabalarına ters düştüğünü kaydetti. Böyle bir durumda ekip için iki aşamalı bir yolun devreye girdiğini belirtti: Önce savunmasız kalan parçayı daha az zorlayacak şekilde geçici bir geri çekilme, ardından ise temel neden tespit edilince parçayı yeniden tasarlayarak sağlamlaştırma.
Allison, “ilk müdahale savunmasız parçanın hayatını kolaylaştırmak amacı taşır, ardından motorun yeniden tam güçle kullanılmasını sağlayacak gerçek bir tedavi uygulanır” diyerek bu sıralamayı özetledi.
Ferrari’nin güncellemesi ‘farkı kapatıyor’
Allison ayrıca Barselona’da Ferrari’nin güçlü dönüşünü de değerlendirdi. Mercedes’in, Antonelli’nin W17’si elektriksel olarak tamamen kapanmadan önce sezonun ilk mağlubiyetini almaya çok yakın olduğunu anlatan Allison, İspanya’da getirilen büyük güncelleme paketinin etkisine dikkat çekti.
Allison’a göre kuralların “çok taze” olduğu bir dönemde performans bulmak nispeten daha kolay. Ancak Ferrari gibi bir takımın büyük bir güncelleme paketiyle yanıt vermesi, sezon başında yakalanan avantajın hızla kapanmasına yol açabiliyor. Allison, “Eğer Ferrari bir yarışa güncelleme getirir ve biz yanıt vermezsek, o rahat hissettiren fark kapanır; İspanya'da gördüğümüz şey tam olarak buydu” ifadelerini kullandı.
Mercedes’in de zaman geldiğinde güncelleme alacağını söyleyen Allison, fabrikanın gelişim sürecini verimli tutup bunu doğru zamanda piste yansıtabilirlerse sezon başındaki avantajlı konumu yeniden yakalamanın mümkün olduğuna inandığını belirtti.