Markanın resmi fiyat listesine göre kampanya ve tavsiye edilen fiyatlar 3 Haziran 2026 ile 30 Haziran 2026 tarihleri arasında geçerli olacak. Chery, fiyatların bilgi amaçlı olduğunu, nihai satış bedelinin yetkili satıcılar ve satın alma tarihindeki koşullara göre değişebileceğini belirtiyor.

Yeni Tiggo 8’de kampanyalı fiyat 2 milyon 536 bin TL’den başlıyor

Chery’nin geniş hacimli SUV modeli Yeni Tiggo 8, haziran fiyat listesinde Prestige 1.6 TGDI 145hp 7DCT donanımıyla yer aldı. 2025 model yılı için tavsiye edilen anahtar teslim fiyat 2 milyon 658 bin TL olarak açıklanırken, kampanyalı anahtar teslim fiyat 2 milyon 536 bin TL seviyesinde bulunuyor. 2026 model yılı Tiggo 8 Prestige için ise tavsiye edilen anahtar teslim fiyat 2 milyon 800 bin TL olarak listeleniyor.

Yeni Tiggo 8 tarafında ticari müşterilere yönelik finansman desteği de kampanyanın öne çıkan başlıkları arasında. Prestige versiyonunda geçerli kampanya kapsamında 600 bin TL’ye kadar 6 ay vadeli yüzde 0 faizli kredi avantajı sunuluyor. Chery, bu kampanyanın 30 Haziran 2026’ya kadar ve stoklarla sınırlı olduğunu duyuruyor.

Model için ayrıca takas desteği de bulunuyor. Chery’nin kampanya sayfasında Yeni Tiggo 8’in 2025 model yılı için 122 bin TL’ye varan takas desteğiyle sunulduğu belirtiliyor. Takas desteğinin aracın ekspertiz sonucuna, yaşı, kilometresi ve hasar durumuna göre değişebileceği ifade ediliyor.

Yeni Tiggo 7’de 4x2 ve 4x4 seçenekleri öne çıkıyor

Chery’nin haziran ayı fiyat listesinde Yeni Tiggo 7 için hem 4x2 hem de 4x4 seçenekleri yer alıyor. 2025 model yılı Prestige 4x2 1.6 TGDI 145hp 7DCT versiyonunun tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı 2 milyon 270 bin TL, kampanyalı anahtar teslim fiyatı ise 2 milyon 135 bin TL olarak açıklandı.

2026 model yılı Yeni Tiggo 7 Prestige 4x2 versiyonunda tavsiye edilen anahtar teslim fiyat 2 milyon 370 bin TL, kampanyalı anahtar teslim fiyat ise 2 milyon 235 bin TL olarak listelendi. 2026 model yılı Prestige 4x4 versiyonunda ise tavsiye edilen anahtar teslim fiyat 2 milyon 580 bin TL olurken, kampanyalı anahtar teslim fiyat 2 milyon 391 bin TL seviyesinde bulunuyor.

Tiggo 7 tarafında takas desteği de kampanya paketinin önemli parçalarından biri. Chery, Yeni Tiggo 7’nin 2025 ve 2026 model yıllarında 135 bin TL’ye varan takas desteği sunduğunu belirtiyor. Kampanya, özellikle Tiggo 7 4x2 Prestige versiyonunda geçerli olurken, destek tutarı aracın ekspertiz değerlendirmesine göre netleşiyor.

Ticari müşterilere özel 600 bin TL’ye yüzde 0 faizli kredi

Haziran kampanyasında en dikkat çeken başlıklardan biri ticari müşterilere özel finansman seçeneği oldu. Yeni Tiggo 7’nin 2026 model yılı Prestige 4x4 versiyonunda 600 bin TL için 6 ay vadeli yüzde 0 faizli kredi imkânı sunuluyor. Chery, bu kampanyanın yalnızca ilgili model ve versiyon için geçerli olduğunu, 30 Haziran 2026’ya kadar ve stoklarla sınırlı şekilde uygulanacağını belirtiyor.

Yeni Tiggo 7’nin 2025 model yılı Prestige 4x2 versiyonunda da ticari müşterilere özel 600 bin TL’ye kadar 6 ay vadeli yüzde 0 faizli kredi avantajı bulunuyor. Örnek ödeme tablosunda 600 bin TL kredi için 6 ay boyunca 100 bin TL taksit ve 600 bin TL toplam geri ödeme bilgisi yer alıyor. Ancak kredi tahsis ücreti, rehin tesis ücreti ve finans kuruluşlarının belirlediği ek maliyetlerin değişebileceği de kampanya koşullarında ayrıca vurgulanıyor.

Cherry Haziran 2026 fiyat listesi

Bu yıl 11’incisi gerçekleştirilen TYO, ana kategorinin yanı sıra otomotiv dünyasında öne çıkan farklı alanlarda da “en iyi”leri belirlemeyi hedefliyor. ZF Aftermarket ana sponsorluğunda; arabam.com, Bridgestone, Shell Helix Motor Yağları ve TOSFED İstanbul Park katkılarıyla yürütülen organizasyonda oylamalar online devam ediyor.

Tasarım, lansman ve premium adaylar açıklandı

Yarışmanın “Yılın Tasarımı” kategorisinde öne çıkan modeller arasında Alpine A290, BMW iX3, Honda Prelude, Skoda Enyaq Coupe, Renault Clio 6, Volkswagen T-Roc ve Volvo EX30 yer alıyor. Tasarım başlığındaki bu isimler, farklı segmentlerden dikkat çeken seçenekleri bir araya getiriyor.

En iyi lansman deneyimleri ise ayrı bir değerlendirme alanında ele alınıyor. Bu kapsamda öne çıkan lansman ve etkinlikler arasında Suzuki S-Cross ve Vitara Black Edition için Mardin lansmanı, Hyundai EV Tech Day ile İzmit Fabrika etkinliği ve Skoda Tech Day bulunuyor. Ayrıca Hyundai EV Ailesi Buluşması Göcek, Volkswagen T-Roc Kapadokya lansmanı ve Renault 5 İstanbul lansmanı da kategoriye aday gösterilen süreçler arasında.

Premium segmentte yarışacak güçlü seçenekler de paylaşıldı. Rolls-Royce Ghost, BMW iX3, Mercedes-Benz GLA, Volvo EX30, Honda Prelude, Audi A6, Ferrari Amalfi ve Porsche Macan, premium değerlendirmesinde final için yarışacak modeller olarak listelendi.

Teknoloji projeleri ve TYO final listesi

Teknoloji ve yenilik odaklı projeler de TYO 2026’nın önemli ayaklarından biri olarak öne çıkıyor. BMW iX3 Panoramic Vision, Mercedes-Benz’in 2 vitesli şanzıman teknolojisi, Hyundai IONIQ 9’un UV-C sterilizasyon sistemi ve Ford SYNC Move teknolojisi teknoloji kategorisinde aday gösterildi.

Yarışmanın finale kalan 7 modeli ise ayrıca duyuruldu. Bu listede BMW iX3, BYD Sealion 7, Citroën C5 Aircross, Hyundai Inster, Mercedes-Benz CLA, Renault Clio ve Togg T10F yer alıyor. Finalistler, Şubat 2025 – Şubat 2026 arasında Türkiye pazarına sunulan modeller arasından seçildi.

Finale giden süreçte modellerin değerlendirmeleri TOSFED İstanbul Park’ta test sürüşleriyle yapıldı. Büyük ödülün 23 Haziran’da sahiplerini bulacağı organizasyonda, hem kategorilerdeki performans hem de lansman ve teknoloji tarafındaki öne çıkan detaylar öne çıkarılıyor.

Oylamaların online olarak devam ettiği TYO 2026 yarışmasında, açıklanan kategoriler ve finalist listesiyle birlikte rekabetin hangi alanlarda yoğunlaştığı de netleşmiş oldu.

Modelin 2005’te yollara çıkmasından bu yana geçen 20 yılı aşkın süreçte Q7, markanın en kritik ürünlerinden biri haline geldi. Şimdi gelen üçüncü nesil güncelleme ise Audi’nin içten yanmalı motor stratejisinde de önemli bir yere konumlanıyor. Audi, özellikle Avrupa pazarında bu hamlenin rekabette avantaj sağlayacağını belirtiyor.

Daha Heybetli Tasarım ve Işıklı Singleframe Detayı

Yeni Q7’nin dış tasarımı, daha köşeli ve güçlü görünen bir kimlikle öne çıkıyor. Audi’nin yeni tasarım dilini taşıyan SUV’da daha büyük ve dik konumlandırılmış ön panjur bulunurken, iki parçalı far tasarımı da selefine göre daha belirgin bir ifade sunuyor. Geniş çamurluklar ve daha güçlü hatlar, aracın ilk bakışta “büyük SUV” algısını güçlendiriyor.

Ön bölümde Audi’nin aydınlatmalı Singleframe ızgarası dikkat çekiyor. İnce gündüz farları üst bölümde konumlanırken ana far grubu daha aşağıya taşınmış durumda. Arka kısımda ise OLED ışık imzası tam genişlik boyunca uzanarak güçlü bir görünüm oluşturuyor.

Audi ayrıca yeni Q7’de Matrix LED far teknolojisini de konumlandırıyor. Sistem sinyal verildiğinde yola yön okları yansıtıyor; bunun yanında farklı ışık animasyonlarıyla sürüş güvenliğine katkı sağladığı belirtiliyor. Arka OLED stoplar da yaklaşan araçları uyarabilen özel ışık senaryolarına sahip.

Kabinde Tek Kavisli OLED Panel, AR Head-Up Display

Kabinde Audi’nin son nesil dijital mimarisi kullanılıyor. Sürücü ekranı ve multimedya sistemi tek bir kavisli OLED panel altında birleştirilirken, ön yolcu tarafında ayrı bir ekran yer alıyor. Bu sayede Q7’de bilgi-eğlence ve gösterge tarafı tek bir görsel düzen içinde toplanıyor.

Yeni Q7’de artırılmış gerçeklik destekli head-up display de öne çıkan yenilikler arasında. Buna ek olarak gelişmiş ses sistemi ve yeni bağlantı teknolojileri bulunuyor. Audi’nin verdiği bilgiye göre aracın malzeme kalitesi ve yaşam alanı da artırıldı.

Daha dik tavan yapısı, özellikle ikinci ve üçüncü sıra yolcular için baş mesafesinde iyileşme sağlıyor. Böylece büyük SUV olmanın getirdiği genişlik algısı, kabin içi konforla da destekleniyor.

Dizel Seçenekleri Korunuyor, Elektrifikasyon Destekleniyor

Elektrifikasyon süreci devam etse de Audi, yeni Q7’de dizel motor seçeneklerinden vazgeçmiyor. Ürün gamında mild-hybrid destekli benzinli ve dizel motorların yer alması bekleniyor. Markanın planlarına göre bu kombinasyon, hem verimlilik hem de güncel segment beklentilerini karşılamayı amaçlıyor.

Ayrıca daha uzun menzil hedefleyen yeni nesil plug-in hibrit versiyonların da sunulması gündemde. Performans odaklı SQ7 versiyonu ise ürün gamının tepe noktası olmayı sürdürüyor; burada V8 motorla güçlü bir seçenek vurgulanıyor.

Yeni Audi Q7’nin premium büyük SUV sınıfında BMW X5 ve Mercedes-Benz GLE ile omuz omuza mücadele edeceği belirtiliyor. Tasarım güncellemesi, dijital teknolojiler ve motor seçenekleriyle Audi’nin rekabette daha iddialı bir konuma geçmesi bekleniyor.

BYD’nin açıklamaları, Temmuz 2024’te Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın katılımıyla duyurulan projeye dair beklentileri de yeniden şekillendiriyor. Şirket yatırımın iptal edildiğini söylemiyor; ancak “proje beklemede” vurgusu, Ankara’nın atacağı adımların önemini artırdı.

“Proje beklemede”: Takvim yok

Reuters’a göre BYD Başkan Yardımcısı Stella Li, Avrupa’daki önceliklerinin Macaristan olduğunu söyledi. Li, Türkiye’deki fabrika için “İnşaata başlamadık, proje beklemede ve üretimin ne zaman başlayacağına dair bir takvimimiz yok” ifadelerini kullandı. Aynı açıklamada “Macaristan şu anda bir numaralı önceliğimiz” denildi.

Bu sözler, daha önce şirketin paylaştığı takvimlerle çelişen bir tablo oluşturdu. Mart 2025’te Reuters’ın aktardığı haberde BYD, Macaristan tesisinin 2025’te, Türkiye tesisinin ise 2026’da üretime başlayacağını belirtmişti. Şimdi ise Türkiye ayağı için takvim verilmeyerek süreç “bekleme” olarak tanımlandı.

Sanayi anlaşması ne diyordu?

BYD ile Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı arasında imzalanan anlaşma kapsamında Manisa’da yıllık 150 bin araç üretim kapasitesi olan bir tesisin ve Ar-Ge merkezinin kurulması planlanıyordu. Yaklaşık 1 milyar dolarlık yatırımla 5 bin kişiye doğrudan istihdam sağlanması hedeflenmişti. Üretimin ise 2026 sonunda başlaması öngörülüyordu.

Proje kamuoyuna duyurulduğunda, BYD’nin Avrupa’da Çin menşeli elektrikli araçlara yönelik ek vergilerden etkilenmeden pazara erişim hedefi öne çıkmıştı. Bu çerçevede Manisa, Avrupa’daki ikinci üretim üssü olarak konumlandırılmıştı. Ancak son açıklamalar, şirketin stratejisinde Türkiye ayağının zamanlaması açısından belirsizlik oluştuğunu gösteriyor.

Satış var, fabrika beklemede: Soru işareti büyüyor

Yatırımın gecikmesi Türkiye gündemine de yansımış durumda. Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır, yatırım sözleşmesinin yürürlükte olduğunu ve sürecin yakından takip edildiğini daha önce ifade etmişti. Ancak Reuters’a göre BYD’nin ilk kez “proje beklemede” ifadesini kullanması, yeni bir değerlendirme dönemine işaret ediyor.

BYD cephesinden yatırımın tamamen iptal edildiği yönünde bir mesaj gelmedi. Buna karşın inşaata başlanmaması ve üretim için takvim olmaması, önümüzdeki günlerde Bakanlık tarafından gelebilecek açıklamaları da daha kritik hale getiriyor. Öte yandan yatırım duyurusu sırasında yüzde 40’lık vergi muafiyeti ve elektrikli araçlara satış izni gibi unsurlar öne çıkarılmıştı.

Bu noktada tablo çarpıcı: BYD 2025’te Türkiye’de satış açısından tarihinin en başarılı dönemini yaşadı. Marka 2025 yılında 45 bin 537 araç satarak şarj edilebilir hibrit ve yeni enerjili araç pazarının lideri oldu. Temmuz 2023’te Türkiye pazarına girişinden bu yana toplam satış ise 61 bin 433 adede ulaştı. Sektör, satış performansı devam ederken üretim yatırımının neden “bekleme”ye alındığını ve Manisa için yeni bir yol haritasının gelip gelmeyeceğini yakından izliyor.

Kontrol mekanizması ayrımı: Satış ayrı yatırım ayrı

Öte yandan tartışmalarda önemli bir ayrım da öne çıkıyor: Türkiye’deki satış operasyonları ile Çin merkezli yatırım kararları aynı mekanizma üzerinden yürümüyor. BYD’nin Türkiye’deki satış ve pazarlama faaliyetleri, distribütörlük anlaşması kapsamında ALJ Holding tarafından yürütülüyor. Ancak Manisa’daki 1 milyar dolarlık üretim yatırımı, BYD’nin Çin’deki merkez yönetiminin stratejik kararı olarak değerlendiriliyor.

Bu nedenle yatırımın zamanlaması ve ilerleyişi, Türkiye’deki distribütör yapısından doğrudan etkilenmeyebiliyor. Söz konusu süreç, BYD’nin küresel üretim planları ve Avrupa stratejisi çerçevesinde şekilleniyor. Şirketin önceliğini Macaristan’a çevirmesiyle birlikte, Manisa projesinin geleceğine dair netleşme ihtiyacı da artıyor.

Boreal, sadece iç pazarda değil ihracat planlarının da bir parçası olarak konumlanıyor. Renault, modelin Türkiye’den Doğu Avrupa, Orta Doğu, Kuzey Afrika ve Sahra Altı Afrika ülkelerine gönderileceğini belirtti.

Bursa üretimi ihracata uzanacak

Yeni Boreal, Bursa’da üretilecek ve 400 milyon euroluk yatırım programının önemli adımlarından biri olarak değerlendiriliyor. Renault, daha önce Clio ve Duster üretimiyle Bursa tesislerinin kapasitesini güçlendirmişti. Şimdi ise C-SUV segmentinde büyümeyi Türkiye üzerinden hedefliyor.

Markanın açıklamalarına göre Boreal’in geliştirme sürecinde Türk kullanıcıların beklentileri de dikkate alındı. Renault, modelin donanımından motor seçeneklerine kadar birçok ayrıntıyı Türkiye pazarının ihtiyaçlarına göre şekillendirdiğini vurguladı.

MAİS Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu, Boreal’in “Türkiye’de üretilen” bir model olmanın ötesinde “Türkiye için geliştirilen” bir otomobil olduğunun altını çizdi. Tatoğlu, hızla büyüyen C-SUV segmentinde Boreal’in dengeleri değiştireceğine inandıklarını söyleyerek hedeflerinin 2027 yılında Türkiye’nin en çok satan otomobili olmak olduğunu dile getirdi.

Hibrit seçenekler, 630 litre bagaj ve üst segment donanım

Bursa’da yüzde 40’ın üzerinde yerli katkı oranıyla üretilecek Boreal, bu sayede hibrit araçlara yönelik ÖTV avantajlarından yararlanabiliyor. Ayrıca hibrit sistemde kullanılan HR18 motorun da Bursa’da Oyak Horse tesislerinde üretildiği ifade edildi.

Türkiye’de satışa sunulan Boreal, ilk etapta 145 beygir gücündeki 1.3 litrelik turbo benzinli motor ile 160 beygir gücündeki E-Tech tam hibrit motor seçenekleriyle tercih edilebilecek. Hibrit versiyonun şehir içi kullanımda yüzde 80’e kadar elektrik destekli sürüş sunacağı; elektrik motorundan 110 kilometre/saat hıza kadar yararlanılabileceği belirtildi.

Marka, 2026 yılının son çeyreğinde ürün gamına dört tekerlekten çekişli 150 beygirlik hibrit E-Tech versiyonun da ekleneceğini açıkladı.

4,56 metre uzunluğa ve 2,70 metre aks mesafesine sahip olan Boreal, geniş yaşam alanıyla dikkat çekiyor. Bagaj hacmi 630 litre olarak sunulurken, arka koltuklar yatırıldığında 1.868 litreye kadar çıkıyor.

İç mekânda ise Google destekli OpenR Link multimedya sistemi, çift 10 inçlik dijital ekran, Harman Kardon ses sistemi, masaj fonksiyonlu sürücü koltuğu ve 48 renkli ambiyans aydınlatması gibi özellikler yer alıyor.

25’e kadar sürüş destek sistemi ve garanti kampanyası

Renault Boreal’de adaptif hız sabitleyici, şerit takip sistemi, kör nokta uyarısı, güvenli çıkış asistanı, 360 derece kamera ve eller serbest park sistemi dahil toplam 25’e kadar gelişmiş sürüş destek sistemi bulunuyor.

Güvenlik ve sürüş yardımcısı teknolojileriyle öne çıkan model, Türkiye’de 7 yıl veya 160 bin kilometre garantiyle satışa sunulacak. Lansmana özel olarak Boreal, 2 milyon 194 bin TL’den başlayan fiyatlarla alıcı buluyor. Ayrıca 200 bin TL tutarında 6 ay vadeli ve sıfır faizli kredi desteği de sunuluyor.

Renault’un Türkiye’den vazgeçmediğini ortaya koyan mesajların merkezinde, yerli üretim ve ihracat hedefi yer aldı. Boreal ile bazı versiyonlarda yerlilik oranının yüzde 58’e kadar çıkması beklenirken, şirket yönetimi bu adımı uzun vadeli büyüme planının parçası olarak konumlandırdı.

“Büyüme potansiyeli devam ediyor”

Jaillet, Boreal lansmanı sırasında Türkiye’ye dair değerlendirmesinde yatırım kararının ilk nedeninin pazarın geleceğine duyulan güven olduğunu ifade etti. “Türkiye büyük bir pazar ve büyüme potansiyeli devam ediyor. Güçlü yan sanayisi, yetişmiş insan kaynağı ve yerli üretimin sağladığı avantajlar nedeniyle yatırım yapmaya devam ediyoruz” diyen Jaillet, bu potansiyeli yakından takip ettiklerini belirtti.

Renault’un Boreal hamlesini yalnızca yeni bir model yatırımı olarak görmediklerini aktaran Jaillet, kararın arkasında Türkiye’deki üretim altyapısının ve uzun vadeli büyüme potansiyelinin bulunduğunu söyledi. Türkiye’nin büyümeyi sürdüren stratejik bir üretim üssü olduğuna dikkat çeken CEO, yerli üretimin hem maliyet avantajı hem de tedarik imkanları açısından kritik rol oynadığını dile getirdi.

Yerli üretim maliyet ve satın alma kriteri

Jaillet’e göre Türkiye’de üretim yapmak, maliyet avantajını beraberinde getiriyor ve güçlü yan sanayiye erişimi kolaylaştırıyor. Ayrıca Türk tüketicisi açısından yerli üretimin giderek daha belirgin bir satın alma kriteri haline geldiğini vurguladı.

Renault ve Dacia’nın Türkiye pazarındaki uzun yıllara dayanan konumunu hatırlatan Jaillet, bu gücü korumanın yolunun üretimi Türkiye’de sürdürmekten geçtiğini söyledi. “Bu potansiyeli değerlendirmenin en iyi yolu araçları burada üretmek. Yerel üretim yaptığınızda maliyet avantajı elde ediyorsunuz” diyen CEO, aynı zamanda tedarik zincirine dayalı uzmanlığa da işaret etti.

Şirket yönetimi, Türkiye’deki üretim uzmanlığı ve tedarik sanayisinin birçok ülkenin üzerinde olduğuna dikkat çekti. Jaillet, elbette zorlukların bulunduğunu ancak olumlu tarafların daha ağır bastığını belirterek “Bu nedenle burada kalmaya, yatırım yapmaya ve Türkiye’ye inanmaya devam ediyoruz” ifadelerini kullandı.

Bursa’da ekibin adaptasyon hızı öne çıktı

Boreal’in geliştirme sürecinde Türk mühendislerin önemli rol üstlendiğini anlatan Lionel Jaillet, mühendislikten satın almaya, tedarik zincirinden üretim planlamasına kadar farklı aşamalarda Türkiye’deki ekiplerin görev aldığını dile getirdi. Arka arkaya yeni modellerin üretime alınmasının kolay olmadığına vurgu yapan CEO, Bursa fabrikasındaki yoğun çalışma sayesinde Duster, Clio ve Boreal’in üretim hattına hızlı biçimde adapte edildiğini söyledi.

Şirket yetkilileri, Boreal’in bazı versiyonlarında yerlilik oranının yüzde 58 seviyesine kadar çıkacağını açıkladı. Böylece model, yerli üretim hedefinin somut bir parçası olarak konumlandı.

MAİS: Boreal büyüme stratejisinin parçası

MAİS Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Bahaettin Tatoğlu ise Boreal’in yalnızca yeni bir model olmadığını, markanın Türkiye’deki büyüme stratejisinin önemli bileşenlerinden biri olduğunu söyledi. Tatoğlu, son dönemde binek otomobil pazar payını yüzde 11,5’ten yüzde 15,4’e yükselttiklerini belirterek SUV segmentindeki büyümenin sürdüğünü ifade etti.

Boreal ile C-SUV segmentinde paylarını yüzde 10’un üzerine çıkarmayı hedeflediklerini aktaran Tatoğlu, Bursa’da üretilen hibrit sistem, teknoloji ve geniş yaşam alanıyla Boreal’in Türkiye’nin en çok tercih edilen SUV modellerinden biri olacağına inandığını söyledi.

İhracat rotası: Avrupa’dan Körfez’e

Renault yöneticileri, Boreal’in Türkiye için geliştirilmiş yerel bir model olmasının yanı sıra küresel büyüme planının da önemli ayaklarından biri olduğunu belirtti. Şirket, 2030 yılına kadar Avrupa’da 1 milyon ve Avrupa dışı pazarlarda 1 milyon olmak üzere toplam 2 milyon araç satmayı hedefliyor.

Avrupa’daki satışların elektrikli veya hibrit modellerden oluşması planlanırken, Avrupa dışındaki pazarlarda bu oranın yüzde 50’ye ulaşması amaçlanıyor. Bu strateji kapsamında Bursa’da üretilecek Boreal’in Türkiye’nin yanı sıra Doğu Avrupa, Körfez ülkeleri, Kuzey Afrika ve Ukrayna başta olmak üzere birçok ülkeye ihraç edileceği ifade edildi.

Boreal’in üretime başlamasıyla birlikte Renault’un Bursa merkezli yerli ürün gamı Clio, Duster, Megane Sedan ve Boreal olmak üzere dört modele yükseldi. Şirket, yeni yatırımlar ve ihracat planlarıyla Türkiye’yi Renault’nun küresel üretim üslerinden biri haline getirmeyi hedefliyor.

Bahçeden çıkan araç Ferrari oldu

Çocukların ihbarı üzerine bölgeye gelen polis ekipleri kazı çalışması başlattı. Yapılan incelemede toprağın altında yeşil renkli bir 1974 model Ferrari Dino 246 GTS bulundu.

Araç yaklaşık üç yıldır kayıptı. Polis kayıtlarına göre Ferrari, 1974 yılının aralık ayında çalınmış olarak bildirilmişti. Ancak otomobilin nasıl olup da bir evin bahçesine gömüldüğü uzun süre anlaşılamadı.

Hırsızlık değil, sigorta oyunu çıktı

Yıllarca çözülemeyen olayın perde arkası daha sonra ortaya çıktı. Araştırmalara göre Ferrari'nin sahibi Rosendo Cruz, otomobili sigorta dolandırıcılığı amacıyla kaybettirmişti.

İddiaya göre araç parçalanıp yok edilmek yerine suç ortakları tarafından daha sonra çıkarılmak üzere bir bahçeye gömüldü. Plan, sigorta parasını aldıktan sonra Ferrari'yi yeniden çıkarıp parçalarını satmaktı. Ancak işler planlandığı gibi gitmedi.

Ferrari'yi gömenler geri dönemedi

Soruşturmalarda ortaya çıkan bilgilere göre aracı gömen kişiler Ferrari'yi daha sonra almak için üzerini plastik örtüler, halılar ve çeşitli koruyucu malzemelerle kapattı.

Ancak otomobili gömdükleri yeri ya unuttular ya da geri dönemediler. Böylece milyonlarca liralık spor otomobil yıllarca toprağın altında kaldı.

Hurda olması bekleniyordu ama çalıştı

Ferrari'nin yeni sahibi de ortaya çıktı

Topraktan çıkarılan Ferrari'nin ilk sahibine geri verilmediği ortaya çıktı. Araç çalındıktan sonra sigorta şirketi tarafından zarar karşılandığı için otomobilin mülkiyeti sigorta şirketine geçti.

Bahçeden çıkarılmasının ardından kapsamlı incelemelerden geçirilen Ferrari, daha sonra sigorta şirketi tarafından açık artırmaya çıkarıldı. Dünyanın en ilginç otomobillerinden biri haline gelen araç, Kaliforniyalı iş insanı Brad Howard tarafından satın alındı.

Howard, yıllarca toprağın altında kalan Ferrari'yi yeniden eski günlerine döndürmek için Ferrari uzmanı Giuseppe Cappalonga ile çalıştı. Gerçekleştirilen restorasyonun ardından efsane otomobil yeniden çalışır hale getirildi.

Yeni sahibi, aracın sıra dışı hikâyesine gönderme yapmak için Ferrari'ye "DUG UP" (Kazılıp Çıkarıldı) yazılı özel bir plaka da taktırdı. Böylece yıllarca toprağın altında kalan Ferrari, klasik otomobil dünyasının en ünlü araçlarından biri haline geldi.

Geleneksel içten yanmalı motor kimliğiyle bilinen Ferrari, elektrikli araç dönüşümünde ilk büyük adımını Luce modeliyle attı. Ancak Roma’da tanıtılan araç, hem marka tutkunları hem de yatırımcılar cephesinde beklenen etkiyi yaratmakta zorlandı.

Elektrikli geçiş süreci, Ferrari için yalnızca teknolojik bir değişim değil, aynı zamanda marka kimliği tartışmalarını da beraberinde getirdi.

Luce tanıtımı tartışma yarattı

Roma’daki lansmanda görücüye çıkan Luce, alışılmış Ferrari tasarım çizgisinden uzak bulunarak sosyal medyada yoğun eleştiri aldı. Sessiz motor yapısı ve farklı tasarım dili, markanın “ruhu kayboluyor” yorumlarını beraberinde getirdi.

Ferrari yönetimi ise modelin tamamen yeni bir dönem ürünü olduğunu savunarak eleştirilere karşı çıktı.

Hisselerde sert düşüş

Tanıtımın ardından piyasalarda yaşanan tepki dikkat çekti. Ferrari hisseleri, yatırımcıların olumsuz beklentileriyle birlikte yüzde 8’in üzerinde değer kaybetti.

Bu düşüş, markanın elektrikli dönüşüm sürecinin finansal yansımalarını da gözler önüne serdi.

Teknik özellikler ve fiyat dikkat çekti

Luce modeli yüksek performans verileriyle öne çıkarıldı. Açıklanan bilgilere göre araç:

• 1.050 beygir güç
• 310 km/s maksimum hız
• 0-100 km/s: 2.5 saniye
• yaklaşık 530 km menzil
• 122 kWh batarya

Fiyatının ise 550.000 euro seviyesinde olduğu belirtildi. Bu rakam, modelin lüks segmentte konumlandığını ortaya koydu.

Yönetimden savunma geldi

Ferrari CEO’su Benedetto Vigna, eleştirilere rağmen modelin güçlü bir talep gördüğünü ve sipariş sürecinin başladığını açıkladı. Vigna, yeni müşterilerden yoğun ilgi aldıklarını ifade ederek elektrikli dönüşümün kaçınılmaz olduğunu vurguladı.

Eski başkandan sert eleştiri

Eski Ferrari Başkanı Luca di Montezemolo ise Luce modeline yönelik sert açıklamalarıyla dikkat çekti. Montezemolo, markanın kimliğinin risk altında olduğunu belirterek elektrikli Ferrari fikrine mesafeli duruşunu yineledi.

Ferrari’nin elektrikli geleceği tartışılıyor

Ferrari’nin Luce modeli, markanın elektrikli araç stratejisinde kritik bir eşik olarak görülüyor. Ancak tasarım tartışmaları, yatırımcı tepkisi ve marka kimliği endişeleri, geçiş sürecinin kolay olmayacağını gösteriyor.

Elektrikli dönüşümün Ferrari’nin geleceğini nasıl şekillendireceği ise otomotiv dünyasında en çok konuşulan başlıklardan biri olmaya devam ediyor.

“Bu bir Ferrari’ye benzemiyor”

İtalya Ulaştırma Bakanı Matteo Salvini, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada yeni modeli sert sözlerle eleştirdi.

Salvini paylaşımında şu ifadeleri kullandı:

“Elektrikli, aşırı pahalı ve estetik açıdan… görüntü her şeyi anlatıyor”

“Bu bir Ferrari’ye benzemeyen her şeye benziyor. Buna mı inovasyon deniyor? Enzo Ferrari bugün yaşasaydı ne derdi merak ediyorum”

İtalyan basınında yer alan değerlendirmelerde, bu açıklamaların hükümet ile Ferrari ve Stellantis’in en büyük hissedarlarından Agnelli-Elkann ailesi arasındaki gerilimi artırabileceği yorumları yapıldı.

Ferrari hayranları ikiye bölündü

“Luce”, Ferrari tarihindeki tamamen elektrikli ilk model olmasının yanı sıra markanın ilk beş koltuklu otomobili olma özelliğini de taşıyor. Ancak özellikle geleneksel Ferrari tutkunlarının araca mesafeli yaklaştığı görüldü.

Açık mavi renkte tanıtılan model için sosyal medyada “Apple tasarımı gibi olmuş” yorumları öne çıktı. Bu benzetmelerde, Apple’ın eski tasarım şefi Jony Ive’ın geliştirme sürecinde yer almasının etkili olduğu ifade edildi.

“Bir efsaneyi yok etme riskiyle karşı karşıyayız”

Ferrari’yi uzun yıllar yöneten eski başkan Luca Cordero di Montezemolo da yeni modele tepki gösteren isimler arasında yer aldı.

Montezemolo şu ifadeleri kullandı:

“Bir efsaneyi yok etme riskiyle karşı karşıyayız”

Ayrıca aracın Ferrari’nin meşhur “şahlanan at” logosunu taşımayı hak etmediğini savunan Montezemolo, esprili bir dille şu yorumu yaptı:

“En azından Çinliler bunu taklit etmeye kalkmaz”

Hisseler sert düştü, hedef zengin aileler

Yeni model yatırımcı cephesinde de ilk etapta beklenen karşılığı bulamadı. Ferrari hisselerinin tanıtım sonrası yüzde 8’den fazla değer kaybettiği belirtildi.

İtalyanca’da “ışık” anlamına gelen “Luce”, beş yolcu kapasitesine sahip ilk Ferrari modeli olarak öne çıkıyor. Geniş iç hacim, ileri teknoloji sistemleri ve 600 litrelik bagaj kapasitesiyle tanıtılan araçta Ferrari’nin özellikle varlıklı aileleri hedeflediği ifade edildi.

Yaklaşık 640 bin dolarlık fiyat etiketiyle satışa çıkacak modelin teslimatlarının 2026’nın son çeyreğinde başlaması planlanıyor.

Kia, Stinger’ın dolaylı halefi olarak konumlandırılan tamamen elektrikli bir spor sedan üzerinde çalıştığını açıkladı. Marka, “Vision Meta Turismo” konseptinin seri üretime uyarlanmış versiyonunu geliştirerek özellikle genç kullanıcı kitlesini hedeflemeyi planlıyor.

Stinger boşluğu elektrikle doldurulacak

Uzun süredir markanın ürün gamında doğrudan bir spor sedan boşluğu bulunuyordu. Yeni proje, bu boşluğu içten yanmalı motorlar yerine tamamen elektrikli bir performans modeliyle doldurmayı amaçlıyor.

Konsept, Stinger’ın bıraktığı sportif sedan kimliğini modern EV teknolojisiyle birleştiren bir “GT yaklaşımı” olarak değerlendiriliyor.

Tasarımda “gelecek nesil” yaklaşımı

Kia tasarım ekibi, aracın sadece performans değil aynı zamanda yaşam alanı hissi de sunmasını hedefliyor. Lounge benzeri iç mekan, keskin hatlı fastback gövde ve daha duygusal sürüş deneyimi, konseptin öne çıkan yönleri arasında.

Marka yöneticilerine göre araç, klasik içten yanmalı motor simülasyonlarına (yapay ses veya vites hissi gibi) ihtiyaç duymadan sürüş keyfi sunacak şekilde tasarlanıyor.

Genç kullanıcı odağı

Kia’nın açıklamalarında özellikle “genç nesil” vurgusu dikkat çekiyor. Şirket, yeni jenerasyon sürücülerin içten yanmalı motor nostaljisinden çok, dijital deneyim ve elektrikli performansa odaklandığını düşünüyor.

Bu nedenle araçta geleneksel sürüş hissini taklit eden yapay sistemlerin minimumda tutulması planlanıyor.

Üretim tarihi belirsiz

Konseptin seri üretime geçişi konusunda net bir takvim açıklanmadı. Ancak şirket içi değerlendirmelere göre proje gelişim aşamasında ve birkaç yıl içinde yollara çıkabilecek seviyeye gelebilir.

Şimdilik model, Kia için Stinger sonrası dönemin en güçlü sportif sedan adayı olarak görülüyor.

“D” ne demek?

Otomatik şanzımanlı araçlarda gördüğümüz “D” harfi, İngilizce “Drive” yani “sürüş” anlamına geliyor. Bu mod aktif edildiğinde araç ileri yönde hareket etmeye hazır hale geliyor ve şanzıman, hız ile motor devrine göre vites geçişlerini otomatik olarak kendi yapıyor.

Bazı teknik kaynaklarda “Direct Drive” kavramıyla ilişkilendirilse de bu ifade, günlük kullanımda sürücülerin gördüğü “D” konumunun birebir açılımı değil. Bu nedenle “D harfi manuel kullanım modu” ya da “özel performans modu” anlamına gelmiyor.

En çok karıştırılan nokta

Birçok sürücü, özellikle yeni nesil yarı otomatik ve tiptronic sistemlerde “D” modunun manuel geçişlere izin verdiği için farklı bir teknik anlam taşıdığını düşünüyor. Oysa manuel kontrol özelliği genellikle “M”, “+/-” ya da direksiyon kulakçıklarıyla ifade ediliyor.

“D” modu tamamen standart sürüş pozisyonu. Günlük şehir içi kullanımda, trafikte ve uzun yolda tercih edilen temel sürüş seçeneği olarak tasarlanıyor.

Yakıt tüketimine etkisi var mı?

Uzmanlara göre modern araçlarda “D” modunda kullanılan akıllı şanzıman sistemleri, motor devrini mümkün olduğunca verimli seviyede tutarak yakıt ekonomisi sağlamayı hedefliyor.

Özellikle sabit hızda ilerlerken sistem, en uygun vitese geçerek hem motor yükünü azaltıyor hem de gereksiz yakıt tüketiminin önüne geçiyor.

Sollama ve ani hızlanmalarda ne oluyor?

Gaz pedalına ani ve sert basıldığında araç “kick-down” adı verilen sistemi devreye sokuyor. Şanzıman bir veya birkaç vites küçülterek motordan daha yüksek güç alınmasını sağlıyor.

Bu yüzden performans gerektiğinde sürücünün ayrıca manuel moda geçmesine çoğu zaman gerek kalmıyor.

Kısacası araçlardaki “D” harfi gizemli bir teknik kod değil; ileri sürüş için standart “Drive” modu. Sürücülerin büyük kısmının düşündüğünün aksine, bu sembol manuel vites desteğini ya da özel bir mekanik sistemi ifade etmiyor.

Sessiz ama etkili hibrit motor

Yeni 408'in kalbinde 1.2 Hybrid 145 hp eDCS6 motor yer alıyor. 145 beygirlik kombine güç sunan bu sistem, 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla birlikte çalışıyor. Üstelik sistem kendi kendini şarj edebiliyor. Yani priz aramak yok. Sürüş sırasında batarya doluyor ve ihtiyaç anında ekstra tork desteği sağlıyor. Yakıt tüketimi de oldukça iddialı: 100 kilometrede sadece 5.1 litre.

Peugeot 408 Türkiye fiyatı ne kadar?

Allure ve GT donanım seçenekleriyle sunulan yeni Peugeot 408, Türkiye'de 2.270.000 TL'den başlayan fiyatlarla satışa çıktı.

Tasarım özellikleri

Yeni ID. Polo, belirgin bir kaput çizgisi, standart ön panjur tasarımı ve markanın alışılagelmiş silüetini koruyan bir dış tasarıma sahip. Volkswagen mühendisleri, elektrik motoru ve batarya teknolojilerindeki verimlilik artışının, menzil kaygısıyla şekillendirilen aşırı aerodinamik tasarımlara olan ihtiyacı azalttığını belirtiyor. Üst donanım paketlerinde LED ışık çubuğu sunulurken, genel hatlarıyla zarif, samimi ve kesinlikle geleneksel bir görünüm öne çıkıyor.

Fiziksel tuşların zaferi ve pratik iç mekan

İç mekanda otomobil tutkunlarını sevindirecek en büyük gelişme ise dokunmatik yüzeylerin tarihe karışması ve fiziksel tuşların geri dönmesi. Karmaşık dokunmatik yüzeylerden arındırılmış hafif köşeli yeni direksiyon simidinin yanı sıra, klima kontrolleri ve dörtlü flaşör gibi temel işlevler için fiziksel anahtarlar kullanılıyor. Ayrıca doğru sayıda, tam teşekküllü fiziksel cam açma tuşları da yerli yerinde. Arka kısımda egzoz tünelinin olmaması sayesinde orta koltuktaki diz mesafesi oldukça genişlerken, bagaj hacmi de şaşırtıcı derecede derin bir alan sunuyor.

Performans, batarya ve menzil seçenekleri

Ağırlığı 1.5 tonu aşan ve tüm versiyonlarında azami hızı saatte 160 km ile sınırlandırılan yeni ID. Polo, kullanıcılara iki farklı batarya ve üç farklı güç seçeneği sunuyor:

• 37 kWh Batarya: 114 beygir veya 133 beygir güç seçenekleriyle geliyor. 90 kW'a kadar hızlı şarj destekleyen bu versiyonun tahmini menzili 329 km.

• 52 kWh Batarya: 208 beygir güç üreten bu büyük bataryalı versiyon, 105 kW hızlı şarj desteğine sahip ve tahmini 453 km menzil sunuyor.

GTI modeli yolda

Volkswagen ayrıca, ilerleyen dönemde seriye çok daha güçlü bir ID. Polo GTI modelinin katılacağını da doğruladı. Bu performans odaklı modelin, Alpine A290 ve Mini Cooper S EV gibi rakiplerle kıyasıya bir rekabete girmesi bekleniyor.

Miller çevrimi ve 48 volt hafif hibrit

M 252, 48 voltluk hafif hibrit teknolojisine sahip 1.5 litrelik dört silindirli bir motor. Yanma süreci Miller çevrimine dayanan Otto motoru, 136 hp, 163 hp ve 190 hp güç seçenekleriyle sunulacak. Elektrik motoru ise 27 hp güç ve 85 Nm tork sağlıyor. Güç, yeni sekiz vitesli çift kavramalı şanzıman 8F-eDCT aracılığıyla aktarılıyor.

"Şehir içinde elektrikli, uzun yolda benzinli"

Elektrik motoru, düşük devir aralığında benzinli motora destek sağlıyor. Şehir içi trafikte, 100 km/s hıza kadar elektrikli sürüşe olanak tanıyor. Bu özellik, aracı adeta bir hibrit canavarına dönüştürüyor. Enerji geri kazanımı, sekiz vitesin tamamıyla etkileşim halinde gerçekleşiyor.

Nanoslide teknolojisi ve sessiz çalışma

Mercedes, diğer teknik özellikler olarak Nanoslide teknolojisine sahip alüminyum karter ve yarı entegre dağıtıcıya sahip silindir kapağı ile değişken türbinli bir turboşarjdan bahsediyor. Yeni yalıtım sayesinde M 252'nin çok sessiz olması bekleniyor. Elektrik motoru, yolcular için neredeyse fark edilmeyecek şekilde çalışacak.

İlk model CLA olacak

Çin'de üretilen M 252 motorlu ilk model, 2025 yazında piyasaya sürülecek olan yeni CLA olacak. Ancak bu model elektrikli tahrik sistemiyle gelecek. Birkaç ay sonra, muhtemelen 2026'nın başlarında, Euro 7 uyumlu bu benzinli motor müşterilere alternatif olarak sunulacak.

Otomotiv sektörü 2026 yılının ilk aylarında daralma sinyalleri verirken, markalar yeni modellerle pazarı canlandırmaya çalışıyor. İlk çeyrekte satışların yaklaşık yüzde 6 gerilediği sektörde, firmalar bir yandan stok eritmeye çalışırken diğer yandan yeni araçlarını Türkiye’de satışa sunmayı sürdürüyor.

Elektrikli modeller öne çıkıyor

Nisan ayında pazara giren modeller arasında elektrikli ve hibrit araçların ağırlıkta olması dikkat çekti. Özellikle SUV segmentinde yeni nesil elektrikli araçlar öne çıkan seçenekler arasında yer aldı.

Fransız üretici Renault’nun tamamen elektrikli Scenic E-Tech modeli 604 kilometreye varan menzil sunarken, Opel Grandland Elektrik modeli çift motorlu yapısıyla dikkat çekti.

SUV segmentinde rekabet artıyor

Avrupa’da yüksek satış rakamlarına ulaşan Volkswagen T-Roc’un yenilenen versiyonu Türkiye’de satışa sunulurken, Alfa Romeo Tonale hibrit motor seçeneğiyle pazardaki yerini aldı.

Ayrıca Mini Countryman’in yeni versiyonları da SUV segmentindeki seçenekleri genişletti.

Daha erişilebilir modeller de listede

Yeni modeller arasında daha uygun fiyatlı seçenekler de bulunuyor. Hyundai i30 yeni motor seçeneğiyle satışa sunulurken, Çinli üreticiler Omoda 5 ve Jaecoo 7 modelleriyle pazardaki rekabete dahil oldu.

Sedan ve premium segmentte de hareket var

Sedan segmentinde Škoda Superb’in yeni versiyonu dikkat çekerken, DS Automobiles N°4 modeli premium sınıfta alternatif oluşturdu.

Uzmanlara göre elektrikli ve hibrit araçların artışı, otomotiv sektöründe dönüşümün hızlandığını gösteriyor.

Yeni modellerle birlikte rekabetin artması beklenirken, fiyatların seyri ve tüketici talebi önümüzdeki dönemde sektörün yönünü belirleyecek.

Üç farklı güç seçeneği

Porsche, yeni model için üç farklı versiyon açıkladı. Cayenne Coupé Electric 442 PS gücünde ve 0-100 km/s hızlanmasını 4,8 saniyede tamamlıyor. Cayenne S Coupé Electric 666 PS gücünde ve 0-100 km/s hızlanması 3,8 saniye. Cayenne Turbo Coupé Electric ise 1.156 PS gücünde ve 0-100 km/s hızlanmasını 2,5 saniyede tamamlıyor. Turbo versiyonu, Porsche'nin bugüne kadar ürettiği en güçlü seri üretim otomobili olma özelliğini taşıyor.

Aerodinamik ve menzil

Aracın sürtünme katsayısı 0,23 cd olarak açıklandı. Standart SUV versiyonunda bu değer 0,25 cd seviyesinde bulunuyor. Daha iyi aerodinamik sayesinde WLTP karma menzil ortalama 670 km'ye, şehir içi kullanımda ise 809 km'ye kadar çıkabiliyor. Porsche Aktif Aerodinamik (PAA) sistemi kapsamında hareketli soğutma hava kapakları ve adaptif arka spoyler sunuluyor.

Boyutlar ve bagaj hacmi

Yeni Cayenne Coupé Electric, 4.985 mm uzunluğa, 1.980 mm genişliğe ve 1.650 mm yüksekliğe sahip. Normal SUV versiyonuna göre 24 mm daha alçak olan coupé modelinde bagaj hacmi 534 litreden 1.347 litreye kadar genişletilebiliyor. Ayrıca 90 litrelik ön bagaj (frunk) alanı bulunuyor. Opsiyonel off-road paketi ile araç 3,5 tona kadar çekme kapasitesine sahip.

Şarj teknolojisi

800 volt mimarisi üzerine inşa edilen Cayenne Coupé Electric, uygun DC hızlı şarj istasyonlarında 390 kW'a kadar şarj desteği alıyor. Standart donanımda 11 kW AC şarj bulunurken, opsiyonel olarak 22 kW AC şarj tercih edilebiliyor.

İç mekan ve donanım

Porsche, yeni modelde "Sürücü Deneyimi" konseptini benimsiyor. Dijital gösterge paneli, merkezi Flow Display ve opsiyonel yolcu ekranı ile donatılan iç mekanda standart olarak sabit panoramik cam tavan ve Sport Chrono paketi sunuluyor. Opsiyonel Hafifletilmiş Spor Paketi ile araç ağırlığı 17,6 kg'a kadar azaltılabiliyor. Paket kapsamında karbon tavan, 22 inç özel jantlar ve Porsche'nin yarış mirasından gelen Pepita desenli koltuklar yer alıyor.

600 kilometreyi aşan menzil

Modelde kullanılan yüksek kapasiteli batarya sayesinde Scenic E-Tech, WLTP verilerine göre 600 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor. Bu değer, aracı yalnızca şehir içi değil uzun yol kullanımında da öne çıkarıyor.

Performans ve hızlı şarj avantajı

Tek motorlu yapıya sahip model, yaklaşık 220 beygir güç ve 300 Nm tork üretiyor. Hızlı şarj desteği sayesinde bataryanın kısa sürede doldurulabilmesi, günlük kullanımda önemli bir avantaj sağlıyor.

Renault Scenic E-Tech Nisan 2026 fiyatı

Renault Scenic E-Tech, Türkiye’de yaklaşık 3 milyon 490 bin TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuldu. Lansman dönemine özel kampanyalarla bu fiyatın bir miktar daha aşağı çekilebildiği belirtiliyor.

Opsiyon fiyatları da açıklandı

Modelde tercih edilebilecek bazı ekstra donanımların fiyatları ise şöyle:

• Metalik renk: 15.000 TL
• Çift renk tavan: 16.500 TL

İtalyan otomobil üreticisi Alfa Romeo, C-SUV segmentindeki iddialı modeli Tonale’yi Türkiye’de yenilenmiş haliyle satışa çıkardı. Sportif tasarım çizgileri, hibrit motor teknolojisi ve güncellenen donanımlarıyla dikkat çeken model, ilk etapta “Speciale Hybrid” versiyonuyla kullanıcılarla buluşuyor.

Hibrit motorla geliyor

Yeni Tonale’de 48V hibrit sistemle desteklenen 1.5 litrelik turbo benzinli motor yer alıyor. Elektromotorla birlikte çalışan bu yapı, toplamda 175 beygir güç ve 240 Nm tork üretiyor.

7 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla sunulan araç, 0’dan 100 km/s hıza 8,5 saniyede ulaşıyor. Maksimum hız ise 212 km/s olarak açıklandı.

Performans ve tüketim dengesi

Modelin WLTP verilerine göre ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 5,7 ile 5,9 litre arasında değişiyor. Bu değerler, performans ve verimlilik arasında dengeli bir sürüş deneyimi sunmayı hedefliyor.

Alfa Romeo Tonale Nisan 2026 fiyatı

Alfa Romeo Tonale için Türkiye’de başlangıç fiyatı 3.716.700 TL olarak belirlenirken, nisan ayına özel 110 bin TL’lik takas desteği de sunuluyor.

Yeni Tonale’nin, tasarım ve sürüş karakteriyle segmentteki rekabeti artırması bekleniyor.

Toyota ve Volkswagen modelleri takibini sürdürdü

Açıklanan verilere göre Toyota C-HR, 3 bin 618 adetlik satışla ikinci sırada yer aldı. Üçüncü sırada ise 3 bin 549 adetle Renault Megane Sedan bulundu. Pazarın güçlü modellerinden Volkswagen Taigo ve Fiat Egea Sedan da ilk beş içinde konumlandı. Yerli üretim Togg T10X ise ilk 10'daki yerini korudu.

Mart ayının en çok satan 10 otomobili

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerine göre Mart ayında en yüksek satış rakamlarına ulaşan modeller şu şekilde sıralandı:

1. Renault Clio – 4.923 adet

2. Toyota C-HR – 3.618 adet

3. Renault Megane Sedan – 3.549 adet

4. Volkswagen Taigo – 2.488 adet

5. Fiat Egea Sedan – 2.404 adet

6. Renault Duster – 2.388 adet

7. Toyota Corolla – 2.375 adet

8. Peugeot 3008 – 2.360 adet

9. Togg T10X – 2.313 adet

10. Peugeot 2008 – 2.222 adet

Rekabet güçlü şekilde devam ediyor

Veriler, Türkiye otomotiv pazarında rekabetin güçlü şekilde devam ettiğini ve tüketici tercihlerinde fiyat, performans ve yakıt verimliliğinin belirleyici olmaya devam ettiğini gösterdi.